Durante siglos, el mar ha capturado el espíritu de marineros y aventureros en todos los rincones del mundo. En su poema "Fiebre del mar", John Masefield afirmó que lo que necesitaba era "un barco alto y una estrella para guiarlo". Explorar el mundo navegando puede ser un desafío, pero este artículo lo guiará a través de los altibajos del mundo marino. Como nota al margen, este artículo lo alentará a comenzar, pero asegúrese de tener suficiente tiempo con marineros y barcos experimentados antes de zarpar por su cuenta.
Paso
Parte 1 de 5: Adquirir conocimientos básicos de navegación
Paso 1. Comprender las diferentes partes de un velero
Es importante conocer las diferentes partes por razones de seguridad y eficiencia del uso de un velero. Si no sabe qué hacer cuando alguien grita de repente, "prepárate para una tachuela" o "¡mira boom!" Estarás en problemas.
- Bloque: este es un término del mundo marino para una polea.
- Botavara: Soporte horizontal a la pata de la vela principal que se extiende desde el mástil. Esta es la parte a la que debes prestar atención cuando cambies la dirección del velero. Puede golpearle la cabeza con bastante fuerza si se golpea la cabeza.
- Proa: esta es la parte delantera del barco.
- Tablero central: se trata de una placa (generalmente de fibra de vidrio) que pivota sobre la quilla en algunos barcos y se utiliza para equilibrar el barco mientras navega.
- Tacos: Los tacos son cuerdas que se aprietan cuando es necesario apretarlos.
- Driza: Cuerda que expande o baja la vela.
- Casco: El casco es el cuerpo del barco y consta de todo lo que se encuentra debajo de la cubierta.
- Foque: esta es la vela en la parte delantera del barco. El foque ayuda a propulsar la embarcación para que avance.
- Génova: Pantalla frontal más grande que el foque.
- Quilla: La quilla es la parte que evita que la embarcación se deslice hacia los lados (“moviéndose con el viento”) debido al viento y estabiliza la embarcación.
- Línea: la línea es una cuerda. La cuerda se encuentra en cualquier parte del barco. Solo hay una cuerda en el velero, la cuerda del perno que corre a lo largo de las patas de la vela principal.
- Vela mayor: Como su nombre indica, esta es la vela principal del barco. Esta es la vela que está conectada a la parte trasera del mástil del barco.
- Mástil: El mástil es un gran poste vertical que se fija a la vela. Algunos barcos tienen más de un mástil.
- Pintor: Es una cuerda ubicada en la parte delantera de un bote pequeño. Se utiliza para enganchar el barco a un muelle u otro barco.
- Timón: Timón es cómo se gobierna el barco. Se activa de modo que cuando gira el timón o el timón de la embarcación, el timón dirige la embarcación en la dirección que desea que vaya.
- Sábanas: las cuerdas que controlan la pantalla.
- Spinnaker: una vela de color normalmente claro, que se utiliza cuando se navega a favor del viento.
- Estancias y obenques: este es el cable que garantiza que el mástil se mantenga firme, incluso cuando el viento sopla con fuerza. (también conocido como aparejo de pie).
- Popa: este es un término para la parte trasera de un barco.
- Tiller: Tiller es una varilla o palo conectado al timón, que se utiliza para controlar el timón.
- Peto de popa: Esto es lo que generalmente se llama la base del barco. Esta es la parte trasera del barco que se encuentra perpendicular a su eje.
- Rueda: la dirección hace funcionar el timón, dirige el barco.
- Cabrestante: un cabrestante o cabrestante ayuda a sujetar la cuerda. Cuando la cuerda se enrolla alrededor de la grúa, el marinero puede girar la grúa por el mango para que sea más fácil sujetar la cuerda.
Paso 2. Comprender los diferentes tipos de veleros
En general, si es un navegante novato, normalmente no operará su goleta. Es posible que esté trabajando con un bote salvavidas, un cúter o un bote salvavidas.
- Sloop: Sloop o bote salvavidas es el tipo más común de velero (cuando piensas en veleros, los botes salvavidas son probablemente una de las imágenes que tienes en mente). El bote salvavidas tiene un solo mástil y está equipado con un foque en la parte delantera y la vela principal está unida a la parte posterior del mástil. Los botes salvavidas vienen en varios tamaños y son adecuados para navegar a favor del viento.
- Catboat: Un catboat tiene un mástil adjunto cerca de la parte delantera del barco y es un solo velero. Son de tamaño pequeño (o grande) y fáciles de operar por una o dos personas.
- Cortadora: La cortadora tiene un mástil con dos pantallas al frente y una pantalla principal detrás del mástil. Estos barcos se utilizan para grupos pequeños y se pueden pilotar con relativa facilidad.
- Ketch: Ketch tiene dos mástiles, y el segundo mástil se llama mástil de mesana. Mizzen es más corto que el mástil principal y está situado delante del timón.
- Yawl: El yawl es similar al ketch, pero el mástil de mesana se encuentra detrás del timón. La razón para instalar el mástil mesana detrás del timón es que la mesana en el yawl se usa para mantener el equilibrio, no para mover el barco hacia adelante.
- Goleta: La goleta es un gran velero con dos o más mástiles. El mástil en la parte trasera del barco es más alto o igual a la altura del mástil ubicado en la parte delantera del barco. Las goletas se pueden utilizar para el comercio de pescado, el transporte de mercancías y como buques de guerra.
Paso 3. Comprender los términos comunes que se utilizan en los barcos de vela
Además de los términos utilizados para las diferentes partes de un barco, también hay ciertos términos que los marineros utilizan generalmente cuando están en el mar (o se dirigen hacia el mar). El truco para recordar que el puerto está a la izquierda y el estribor a la derecha es que el estribor tiene 2 letras 'R', que es la primera letra de la palabra 'derecha'. Estribor, verde y derecha tienen más letras que babor, rojo e izquierdo. También puede recordar que "el vino de Oporto es tinto".
- Puerto: Cuando estás de frente a la proa (frente del barco), tu izquierda es el puerto.
- Estribor: El estribor es el lado derecho del barco cuando mira hacia la proa.
- Barlovento: como su nombre indica, barlovento es donde sopla el viento.
- Leeward: Esto también se llama 'Lee'. Esta es la dirección opuesta a la que sopla el viento.
- Viradas: virar es el momento en que se gira la proa contra el viento para que el viento sople de un lado del barco al otro. Aquí es cuando debes prestar atención a la botavara, ya que la botavara se moverá de un lado a otro de la embarcación al virar (no lo harás si no la necesitas).
- Trasluchar (Jibing): Esto es lo opuesto a virar, lo que significa que este es el momento en el que hay que girar el barco contra el viento para que el viento se mueva de un lado al otro del barco. Este es un movimiento más peligroso cuando se realiza con vientos fuertes que cuando se hace una tacleada porque está girando el barco alejándose del viento. Practicar prestando atención al control de la pluma durante este movimiento es esencial, ya que pueden ocurrir accidentes graves cuando la pluma atraviesa la cabina.
- Luffing: este es el momento en que se dirige el barco en la dirección del viento para que las velas comiencen a expandirse y pierdan el timón.
Paso 4. Conocer las boyas de navegación
Es importante estar atento y seguir las boyas de navegación, que lo guiarán hacia donde las condiciones del agua son seguras. En América del Norte, al salir del puerto, la boya “roja” casi siempre se deja en el puerto, mientras que la boya “verde” se deja a estribor. (Recuerde, Rojo-Derecha-Regresando). Para gran parte del mundo, esta es otra forma de girar.
Parte 2 de 5: Preparación del barco
Paso 1. Realice una verificación detallada
Compruebe si hay equipos que mantengan una posición de pie (cables y cuerdas que sostienen el mástil), incluidos tensores y pasadores de chaveta que brindan seguridad al casco. ¡La mayoría de los veleros desmontan el mástil porque faltan 15 centavos de chaveta!
- Controlar los cabos (“aparejo de carrera”) que levantan y controlan las velas (drizas y escota). Asegúrese de que estén separados, no enredados entre sí o atrapados en otro equipo, y que tengan "todos" los ocho nudos u otros nudos sueltos ("amargos") para que no puedan atravesar el mástil o la polea.
- Saque todas las cuerdas de las grapas y apague el cabrestante. Que nada ate las cuerdas; todo debe poder moverse y abrirse libremente.
- Si tiene un elevador superior, la cuerda pequeña que se une a la parte posterior de la pluma y permanece afuera cuando la pantalla no está en uso, deje que la pluma se afloje libremente y luego enganche o vuelva a apretarla. Mira el boom; simplemente gira alrededor de este punto; esto causará un "sonido" doloroso si usted o su equipo son golpeados por un golpe de auge. La botavara volverá a su posición horizontal cuando iza o iza la vela mayor.
- Si está equipado, asegúrese de que la caña del timón esté correctamente colocada y controle el timón. ¡Tu velero ya es mediodía para navegar!
Paso 2. Determine la dirección del viento
Si su barco no tiene un windex en la parte superior del mástil, enganche un par de pedazos de cinta de casete vieja, cinta VHS o hilo aceitoso de 9 pulgadas en la cubierta, el cable que sujeta el mástil. Esto le mostrará la dirección en la que sopla el viento. Algunos marineros usan cintas de casete porque son más sensibles. Si ese es su caso, intente usar cinta VHS o hilo graso en su lugar.
- Colóquelo a cada lado, aproximadamente cuatro pies más alto que el costado del bote.
- Para navegar de forma eficaz, es necesario conocer la dirección del viento.
Paso 3. Navegue su barco en la dirección del viento
Esto se hace para evitar ráfagas de viento al izar o expandir la vela, manteniendo la vela en posición vertical. En esta posición, la pantalla no se rasgará si es golpeada por una correa de pantalla u otro hardware. Esto no es facil. El barco no girará fácilmente porque no se está moviendo ("en camino"). Haz lo mejor que puedas, ¡pero prepárate para hacerlo!
- Si su barco tiene motor, utilice el motor para mantener el barco en el viento mientras levanta las velas.
- Aquí hay un consejo útil: si el agua no es muy profunda en el muelle, o si no tiene un lado del muelle, aleje el barco del muelle y ancle en la arena, y su barco se dirigirá automáticamente en el muelle. dirección del viento.
Parte 3 de 5: Levantar o levantar la pantalla
Paso 1. Amarre la pantalla
Sujete el frente inferior ("amura") de la vela mayor y el foque para sujetarlos a la botavara y la proa al barco.
- Habrá una pequeña cuerda ("outhaul") que une la parte trasera de la vela mayor ("clew") a la botavara y la cala. Tire y asegure a los tacos. También aprieta las patas de la pantalla.
- Levantar la vela mayor tirando de la driza hacia abajo hasta que se detenga. La pantalla se agitará (“orzará”) vigorosamente, pero esto es seguro durante un corto período de tiempo. (El aleteo excesivo reducirá drásticamente la durabilidad de la pantalla).
- El borde de ataque de la pantalla (grátil) debe estar lo suficientemente ajustado para evitar arrugas, pero no demasiado, ya que esto puede crear arrugas verticales en la pantalla.
- Habrá cornamusas alrededor de la driza que se extenderán hacia abajo desde la parte superior del mástil. Apretar la driza. Utilice halylard en el foque, levante la vela delantera (foque, génova o vela de proa) y apriete la correa de la vela. Ambas pantallas se expandirán libremente en este momento. La vela siempre levantará primero la vela mayor y luego el foque, ya que es más fácil gobernar el barco en la dirección del viento utilizando la vela mayor o la vela mayor.
Paso 2. Ajuste la puntería y equilibre la vela contra el viento
Los veleros no pueden navegar en la dirección del viento. Como se muestra a continuación, el área roja en el diagrama indica el área de "no ir" al navegar. Para navegar en la dirección del viento, el velero debe navegar a unos 45-50 grados al viento y cambiar de destino virada (o zigzagueando).
- Gire su barco hacia la izquierda (babor) o hacia la derecha (estribor) para que esté a 90 grados con respecto a las direcciones cardinales. Esto se conoce como alcance del haz.
- Tire de la hoja principal (recorte) hasta que la pantalla se coloque unos 45 grados perpendicular a su posición anterior ("hacia atrás"). Es un lugar seguro para la pantalla de inicio mientras mantienes el equilibrio de Jim.
- Puede empezar a moverse e inclinarse ("escorar") lejos del viento. Los tacones que están a más de 20 grados generalmente indican que está fuera de su control. Quitar la hoja principal temporalmente ("romper la principal") reducirá la cantidad de escora y volverá a navegar en un ángulo cómodo de 10 a 15 grados.
Paso 3. Mantenga el balance de la hoja en el foque
Incluso si la vela mayor se iza primero, el foque debe equilibrarse primero. Hay dos hojas en el foque, una para cada lado del barco. Tire de la escota del foque alejándola del origen del viento (“lado de sotavento”). Esta es una hoja activa llamada hoja perezosa.
El foque formará una curva o bolsillo; mantenga la pantalla en equilibrio hasta que la parte frontal deje de expandirse. ¡Toma el control (o "casco") y mantente en el camino
Paso 4. Mantenga el equilibrio de la vela mayor
Deje que la hoja principal de la parte frontal se expanda por sí sola y luego tire de ella hacia atrás hasta que se detenga.
- Si usted o el viento está cambiando de dirección, este es un lugar eficiente para hacer velas. Si hay cambios, puede ajustar.
- Has empezado a adentrarte en el mundo de los marineros, y aprenderás muchas cosas, o verás las consecuencias.
Parte 4 de 5: Navegando con su barco
Paso 1. Preste atención a la parte frontal de la pantalla en la pantalla principal o en la vela mayor y el foque
Si la vela comienza a expandirse, tiene dos opciones: tensar la escota de la vela para que deje de expandirse o mantenerla alejada del viento (“arrancar”). Cuando la vela se expande, significa que está siguiendo demasiado la dirección del viento en la configuración de su vela. Si arranca, (lejos del viento) sus velas dejarán de expandirse.
Paso 2. Observe sus indicadores de viento (indicadores)
Si nota un cambio de modo que viene más viento detrás de usted, estará desperdiciando mucha energía. Deje que la vela esté en una posición perpendicular al viento. permanecerás constante; mire las velas, los indicadores y controle las velas porque el viento no soplará en una dirección constante por mucho tiempo.
- Cuando el viento está detrás y a su lado (cuarto de popa), se llama alcance amplio. Esta es una posición de vela eficiente porque las velas están llenas de viento e impulsan el barco con toda su fuerza.
- Cuando el viento está detrás de ti, caminas con el viento. Esto no será eficaz porque el foque está cubierto por la vela mayor y no está lleno de aire.
- Cuando vaya con el viento, puede tirar del foque para pasar al otro lado del barco para que el foque pueda llenarse de aire. A esto se le llama "ala sobre ala", y debe mantener un agarre firme en el timón para mantener la configuración de la pantalla. Algunos barcos tienen un "palo de bigotes" unido a la parte delantera del mástil y el ovillo del foque que hace que el foque sea más fácil de controlar y llenar con el viento. Asegúrese de estar alerta a los obstáculos y otros barcos, ya que las velas frente a usted bloquean su vista de manera significativa.
- Ten cuidado-Cuando el barco está en movimiento, las velas se moverán hacia los lados, lo que hará que el viento que está básicamente detrás de la botavara cambie repentinamente (“trasluchada” o “trasluchada”), golpeando la cabina con un ligero empujón.
- Si tiene un indicador de viento en la parte superior del mástil, no enderece el barco para que el indicador de viento apunte a la vela mayor. Si eso sucede, está navegando con la botavara a barlovento ("navegando a sotavento") y corre un alto riesgo de trasluchar accidentalmente. Cuando eso sucede, la botavara puede golpearlo lo suficientemente fuerte como para dejarlo inconsciente y rebotar en el bote (“por la borda”).
- Es una buena práctica instalar un elemento de disuasión (se proporciona una cuerda desde la pluma hasta el pie del riel o la abrazadera) para limitar el movimiento de la pluma a través de la cabina en caso de una trasluchada accidental.
Paso 3. Alcance cercano
Gire la embarcación ligeramente hacia el viento (“cabeza arriba”) de modo que esté a unos 60-75 grados del viento. Mantendrás el balance bien ajustado para que la vela esté más alineada con el barco. A esto se le llama "alcance cercano". Tus velas actuarán como un perfil aerodinámico en un avión: el viento tira del barco, no empuja el barco.
Paso 4. Cierre de lance
Continúe girando hacia el viento ('cabeza arriba') y apriete la sábana hasta que no pueda alejarse (el foque nunca debe entrar en contacto con el esparcidor en el mástil). A esto se le llama “ceñida” y es lo más cerca que puede navegar del viento (a unos 45-60 grados del viento). ¡En un día ventoso, encontrarás alegría!
Paso 5. Navega en la dirección del viento para llegar a tu destino
Navegue lo más cerca posible del viento, a ceñida. En algunos veleros, está a unos 45 grados.
- Cuando haya navegado lo más lejos que pueda, gire el barco contra el viento (o cambie de dirección "virando"), tirando de la escota del foque de las cornamusas o enderezando el tambor del cabrestante como parte delantera del barco (la "proa") gira a favor del viento.
- El juego y el boom golpearán el bote. La vela mayor se ajustará por sí sola en el otro lado, pero debe tirar rápidamente de la escota del foque en el lado opuesto de la cala o cabrestante, mientras guía el barco hasta el punto donde la vela mayor comienza a retroceder.
- Si lo hace bien, el barco no irá demasiado lento y navegará en una dirección diferente a la que sopla el viento. Si vuelve a apretar la escota del foque demasiado lentamente y el barco va demasiado lejos, no lo haga. pánico. El barco se empujará ligeramente hacia los lados hasta que aumente la velocidad.
- Otro escenario podría ser no colocar la proa de su bote hacia el viento lo suficientemente rápido y el bote se detendrá. Estos se conocen como “con hierros”, lo cual es una pena, pero todo marinero lo ha experimentado, lo admita o no. Estar en un estado de hierro es fácil de superar: cuando el barco comience a moverse hacia atrás, volverás a la cubierta.
- Apunte el volante en la dirección que desee y apriete el foque en la dirección en la que sopla el viento (“rebobinar la vela”). El viento empujará la proa en la dirección del viento. Una vez que haya terminado de abordar, retire el foque del cabrestante en el lado de barlovento y tire de él hacia sotavento y estará en el camino que desea.
- Dado que la velocidad del barco se pierde fácilmente al hacer una tacleada, querrá hacer este movimiento de la manera más suave y rápida posible. Puedes seguir atacando hasta que alcances tu objetivo.
Paso 6. Mantén la calma al estudiar
Comprenda que esta es una buena forma de practicar en un día tranquilo, como aprender a amarrar su barco (haciendo que las velas estén menos infladas). Hará esto cuando el viento sople con demasiada fuerza y esté fuera de su control.
- El arrecife casi siempre se realiza antes de que crea que lo necesita.
- También es una buena idea practicar los procedimientos de reparación de embarcaciones en un día tranquilo. Saber reparar un barco es una habilidad necesaria.
Paso 7. Navegue de forma segura
Recuerde que la caña y la cadena son una pieza importante del equipo de seguridad y se pueden utilizar para evitar que un barco encalle o incluso se pueden utilizar para devolver la vida al barco.
Parte 5 de 5: Almacenamiento de veleros
Paso 1. Cambie de categoría y guarde su pantalla
Una vez que esté seguro en el muelle, baje la vela liberando la tensión de la cuerda que sujeta la vela. Cuando su pantalla no esté en uso, debe doblarse y guardarse en un estuche de almacenamiento de exhibición. Debe hacer esta técnica para la vela mayor y el foque. Retire todos los tableros de anuncios de su lugar. Una vez que haya doblado la vela mayor, colóquela en la cubierta y fíjela a la botavara con algunas ataduras. No doble las velas de la misma manera cada vez o no se expandirán con el viento. Su pantalla debe almacenarse seca y libre de sal, ya que las pantallas húmedas almacenadas generalmente desarrollarán moho.
Paso 2. Limpie todo el equipo antes de dejar el barco
Apriete la cuerda sujetándola a los listones. Envuelva cuidadosamente todas las cuerdas sueltas y asegúrelas con ataduras, manteniéndolas fuera del camino de las personas en la cubierta. Lave la plataforma que ha estado expuesta a la sal, especialmente si está hecha de teca. La sal puede manchar la madera.
Consejos
- Si sucede algo malo (demasiado viento, tripulación de pasajeros para bajar del barco, etc.) recuerde que puede hacer que el barco haga escala fácilmente tirando de las tres velas de las cornamusas o apagando el cabrestante. El barco (normalmente) se detendrá.
- Trate de aprender a determinar la dirección del viento usando sus oídos. Deje que el viento sople contra su espalda, luego gire lentamente la cabeza de izquierda a derecha hasta que se sienta "equilibrado" alrededor de sus oídos. Una vez que haya encontrado ese punto, sabrá la dirección del viento y, con este método, sabrá más sobre el viento sin tener que usar la vista.
- La mayoría de las pantallas tienen tiras de material de colores adheridas al borde de la pantalla frontal. Su pantalla funciona mejor cuando todos los letreros están ondeando en la parte posterior.
- Asegúrese de tener un buen motor en el barco y de saber cómo usarlo. Esto es muy importante porque lo sacará de cualquier problema.
- Aprenda al menos dos nudos de cuerda. Se colocan ocho nudos en el extremo de la cuerda para evitar que la cuerda se resbale del pasacables, la polea (o polea) o la polea. Las asas ("Reyes de los nudos") se utilizan para sujetar los lazos incluso si se utiliza equipo para sujetarlos. Cuando se coloca de manera adecuada y correcta, el nudo nunca se soltará y es fácil de desatar, incluso después de haber sido presionado con pesos pesados.
- Asegúrate de estudiar las mareas de la zona en la que estás navegando, porque en algunas zonas, las mareas tienen un fuerte efecto en tu movimiento, como el efecto de las ráfagas de viento.
- Aprenda todo sobre el equipo de navegación que usará, e incluso el equipo que quizás nunca use. Esto le dará una idea de los eventos que ocurren mientras navega.
- Esto no se puede exagerar antes de comenzar, tener experiencia en navegación demuestra que puede pararse y correr, tomar el control de un barco y conocer todas sus funciones.
- Busque libros sobre navegación que tengan amplia información sobre la mecánica de la navegación en el barco en particular que esté utilizando.
- Comprender cómo leer las nubes y el clima. Puede encontrar un buen sitio en:
- Su primera experiencia de navegación se realiza mejor en un pequeño lago interior o en una bahía tranquila. Elija un día con suaves brisas terrestres y sin mal tiempo.
- Si hay una asociación de cruceros cerca de usted, puede ser voluntario como tripulación para la carrera. Aprenderás más en un año de regatas que en varios años navegando solo.
Advertencia
- En la navegación, tu vida depende mucho de las cosas que haces antes de que tengan que hacerse, lo primero que te viene a la mente. Si espera hasta que tenga que hacerlo, puede que sea demasiado tarde o muy difícil. Sigue tus instintos.
- Comprende cómo usar una radio VHF. Llame-a-Mayday-from-a-Marine-Vessel En caso de emergencia, usar la radio es la forma más rápida de pedir ayuda. Un teléfono celular puede funcionar, pero VHF es capaz de comunicarse con muchos barcos cercanos más rápidamente cuando necesita ayuda o viceversa.
- Ir a navegar es un problema grave, especialmente si viaja solo. El agua fría, las corrientes y otros barcos pueden ser un peligro grave y, si las velas se expanden, el barco despegará más rápido de lo esperado. Además, muchos barcos flotan tan alto en el agua ("francobordos") que es difícil escalar o transportar personas sin ayuda. Cuando navegue de noche, utilice siempre una linterna de montaña y un dispositivo de captura de señal de emergencia, lo que facilita que el equipo de Búsqueda y Rescate (SAR) vea dónde se encuentra en el agua.
- Se recomienda encarecidamente que al menos tenga algún conocimiento de los términos relacionados con los barcos y lea el material detenidamente antes de probar este deporte por su cuenta. Algunos recomiendan encarecidamente leer: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies, and Sailing the Annapolis Way del Capitán Ernie Barta.
- Recuerde el viejo adagio "Es mejor estar en el muelle con la esperanza de estar en el mar, que estar en el mar con la esperanza de estar en la caridad". No permita que el entusiasmo domine su buen juicio en un día en el que no tenga que hacerlo. navegar. El viento alrededor del muelle puede ser muy diferente cuando estás en la playa. Muchos navegantes novatos (y navegantes experimentados) tienen problemas para asumir riesgos cuando hay demasiado viento para navegar con seguridad.
