¿Alguna vez se ha sobrecalentado en un automóvil porque el aire acondicionado estaba roto? Aquí hay una guía rápida sobre cómo funciona un aire acondicionado, por qué se rompe y qué puede hacer al respecto.
Paso
Método 1 de 2: Comprensión del aire acondicionado del automóvil
Paso 1. Sepa que el aire acondicionado es en realidad como un refrigerador, solo que se ve diferente
Los acondicionadores de aire están diseñados para transferir calor de un lugar (en su automóvil) a otro (afuera). No hablaremos de todos los tipos de aire acondicionado en todas las marcas de automóviles aquí, pero la explicación sobre el aire acondicionado aquí le proporcionará una comprensión para que pueda hablar claramente con un mecánico de aire acondicionado real.
Paso 2. Comprenda los componentes principales del aire acondicionado de un automóvil:
- Compresor: comprime y hace circular refrigerante en el sistema de aire acondicionado.
- Freón: en los autos modernos, el freón usa el tipo R 134a, y en los autos viejos usa el freón R 12, que ahora es cada vez más caro y raro, también requiere un permiso para la venta. El trabajo de Freon es disipar el calor.
- Condensador: para cambiar la forma del freón de gas a líquido y disipar el calor del automóvil.
- Válvula de expansión: sirve como una especie de válvula que funciona para bajar la presión del fluido refrigerante, medir su caudal y atomizarlo.
- Evaporador: esta sección enfría el aire que se sopla a través de ella, de modo que el aire se enfríe.
- Receptor / secador: Actúa como filtro de freón / aceite, eliminando la humedad y otras impurezas.
Paso 3. Comprenda el proceso de enfriamiento por aire
En esencia, el compresor comprime el frion y lo envía a la aleta de condensación. Generalmente, estas aletas se encuentran en la parte delantera del radiador de su automóvil.
- Presionar el gas lo calentará. En el condensador, el calor aumentará y el calor capturado por el freón se liberará al aire exterior. Cuando la temperatura del freón desciende a su punto de saturación, el freón cambiará su estado de gas a líquido. Luego, el líquido fluye a través de la válvula de expansión hacia el evaporador, y la porción líquida del refrigerante absorbe el calor del aire a través de las aletas y lo vaporiza.
- El ventilador de CA sopla aire a través del evaporador frío hacia el interior de su automóvil. Freon vuelve al ciclo de enfriamiento inicial.
Método 2 de 2: Reparación de CA
Paso 1. Vea si el freón tiene fugas (lo que significa que no hay sustancia que absorba calor)
Las fugas son fáciles de detectar pero no fáciles de reparar sin desmontarlas. La mayoría de las tiendas de autopartes proporcionan un tinte líquido que se puede agregar al sistema para detectar fugas, y hay instrucciones en la lata. Si la fuga es lo suficientemente grande, el sistema no tiene suficiente presión para funcionar. Localice la válvula inferior y compruebe la presión.
No use nada para perforar la válvula para ver si sale gas, esto no está permitido. esto se llama ventilación
Paso 2. Asegúrese de que el compresor esté funcionando
- Arranque el motor y el aire acondicionado, revise debajo del capó. El compresor de aire acondicionado suele ser un objeto con forma de bomba con una manguera de hierro y goma en el lado que conduce a él. Puede que no haya una tapa, pero hay dos válvulas en forma de válvula de bicicleta. La polea en la parte delantera del compresor es la polea exterior y la conexión interior que girará cuando se encienda el aire acondicionado.
- Si el aire acondicionado y el ventilador están encendidos, pero el centro de la polea no gira, significa que el compresor no gira. Esto podría deberse a un fusible quemado, un problema de cableado, un interruptor de CA defectuoso o un sistema que carece de freón. En general, los sistemas de CA tienen un sistema de seguridad que corta la corriente si no hay suficiente freón.
Paso 3. Vea otras secciones que pueden no ser correctas
Otros problemas que pueden ocurrir con el acondicionador de aire son un interruptor roto, un fusible quemado, cables quemados, una correa de ventilador quemada (lo que hace que el compresor no gire) o sellos dañados dentro del compresor.
Paso 4. Sienta el aire frío
Si hay aire frío pero solo un poco, probablemente sea solo una falta de presión y puede agregar freón. Por lo general, la tienda de repuestos proporciona freón junto con instrucciones de carga..
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¡No llene demasiado! Agregar más freón de lo recomendado no aumentará su capacidad de enfriamiento, pero en realidad la reducirá. En realidad, una herramienta más cara en un taller de reparación de aire acondicionado controlará el estado real de su aire acondicionado al agregar freón. A medida que disminuye el enfriamiento, reduzca la presión hasta que la capacidad aumente nuevamente.
Pocas cosas
Consejos
- Si sospecha que un cable está dañado, los compresores generalmente tienen cables que conducen a interruptores eléctricos. Localice el conector en el cable y retírelo. Tome suficiente cable, conecte el cable del compresor al terminal más (+) de su batería. Si escucha NO, el interruptor eléctrico no está dañado y debe revisar el cableado en el costado de su automóvil. Si no oye nada, el interruptor eléctrico significa que está defectuoso y debe ser reemplazado. Idealmente, si puede hacer esta prueba mientras el motor está funcionando, podrá ver si el compresor está funcionando. Tenga cuidado con los dedos o la ropa de no tocar las partes giratorias. Por lo tanto, el daño no se puede determinar a partir del interruptor, sino que puede ser causado por una correa suelta y resbaladiza que no puede aplicar suficiente presión.
- El freón que puede necesitar es el HC12, que se utiliza un poco más en Europa. R12 funciona mejor que R12 o R134a. Es más inflamable. HC12a no está permitido en muchos estados de Estados Unidos, incluidos Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Luisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Dakota del Norte, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin y Distrito de Columbia. El HC12a es más respetuoso con el medio ambiente que el R12 o el R134a, pero debido a que el HC12a contiene hidrocarburos, puede provocar emisiones de COV. Este tipo de freón debe solicitarse a través de Internet porque no está disponible en las tiendas. El problema es que es posible que el taller de reparación de CA no pueda hacerlo porque requiere herramientas especiales. Usar R12 o R134a es una opción más segura.
- A veces, el problema no está en el freón. Puede haber un problema con el calor radiante que emana del compartimento del motor, lo que reduce la capacidad de enfriamiento del aire acondicionado. Puede intentar aislar / envolver la manguera de refrigeración de CA cerca del motor para reducir la influencia del calor del motor en ella.
- Si el aire acondicionado de su automóvil tiene fugas a pesar de que la tubería de drenaje está limpia, es posible que entre agua en el sistema de aire acondicionado mientras conduce bajo la lluvia.
- Habrá una pequeña cantidad de aceite en su sistema.
Advertencia
- Verificar el freón presionando la válvula para ver que sale el gas es ilegal porque libera gases nocivos al aire. (¡No lo haga con R 12!) Si bien es legal agregarlo a un sistema con fugas, debe estar seguro de las regulaciones locales. Algunas áreas tienen leyes que prohíben esto debido a las emisiones que genera. La liberación de freón, incluido el R134a, también es ilegal en Estados Unidos, así que apégate a ello.
- Si tiene motivos para sospechar que su freón tiene fugas por completo (el manómetro que compra en la tienda de repuestos muestra 0 PSI; el compresor no gira porque no detecta presión), entonces es mejor dejarlo en manos de un especialista a menos que usted eres un profesional. Pero si está leyendo este artículo, significa que no es un experto. La razón es que el freón con fugas completas no puede evitar que el aire y la humedad ingresen al sistema a través del espacio de fuga. El aire y la humedad son los principales enemigos del sistema de aire acondicionado. La forma en que esto puede dañar el sistema está más allá del alcance de este artículo, pero dicho esto, no debe haber aire ni humedad en la línea de CA. La secadora debe ser reemplazada, porque en este caso la secadora debe haber absorbido la humedad y ya no está funcionando, y antes de reemplazarla, primero se debe aspirar el sistema para eliminar todo el aire y la humedad. Deje que un experto en aire acondicionado haga esto, y usted solo tendrá que pagar la tarifa de reparación de la fuga. Pero si intenta arreglarlo usted mismo, es posible que deba hacerlo nuevamente unos meses después, también puede dañar el compresor, el condensador, la válvula de expansión, también puede dañarse.
- Evite las fugas importantes de freón. En este momento irradia, provocará un aire muy frío que puede congelar tu piel.
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Tenga cuidado al cambiar su sistema de R12 a R134a. Hay kits de conversión que tienes que comprar en la tienda, tal vez incluso en WalMart, llamados "kits de muerte negra" por los mecánicos de CA. A menudo, el nuevo freón R134a no funcionará con el aceite viejo y quemará su compresor. Los aceites en sistemas con R12 contienen cloro que destruirá los aceites PAG o POE en sistemas con freón R134a. La única forma es reemplazar todo el aceite en el compresor, reemplazar el secador y enjuagar todas las líneas, el evaporador y el condensador con una herramienta especial y luego aspirar y llenar R134a aproximadamente 70-80% por peso de R12, y las condiciones de enfriamiento son más peor que R12. Es más fácil quedarse con el R12 comprándolo en eBay. Necesita permiso para comprar / vender R12.
Tenga en cuenta que la advertencia anterior puede ser controvertida. Algunos mecánicos de CA afirman que pueden realizar la conversión sin problemas
- ¡Cuidado con el ventilador giratorio y la correa!
- Es posible que no pueda encontrar un taller de reparación que solo cargue freón, si sospecha que hay una fuga en su sistema. Si repara la fuga usted mismo, es legal llenar el freón con R134a, pero no con R12. Pero obtener una licencia para comprar el R12 es fácil, en línea y solo cuesta $ 20.
- No conecte la lata de freón o la lata del detector de fugas a través de la línea de alta presión en el sistema. Esto generalmente está marcado con una marca H o HIGH o con una tapa de válvula roja. El autobús puede explotar y lastimarte.
- HC12 y R-134A no son inflamables a temperatura ambiente, pero pueden causar alta presión y temperatura bajo ciertas condiciones (contacto con algunos metales reactivos). También absorben oxígeno, así que no los libere al aire en espacios estrechos y sin ventilación.
