¿Alguna vez te has preguntado qué hacer si el piloto está inconsciente? Si nadie más puede pilotar el avión, su seguridad puede depender de su capacidad para tomar algunas decisiones importantes. Es probable que alguien dirija su aterrizaje por radio, pero la descripción general de este artículo lo ayudará a anticipar algunas cosas. Si bien estos escenarios ocurren con frecuencia en películas y programas de televisión, nunca hay realmente una persona no capacitada que tenga que aterrizar un avión grande en el "mundo real". Sin embargo, con algunas habilidades básicas y la orientación de un oficial de ATC (controlador de tráfico aéreo), es posible que pueda hacerlo.
Paso
Parte 1 de 2: Precauciones
Paso 1. Siéntese
El capitán suele sentarse en el asiento izquierdo, es decir, en el centro del instrumento (especialmente en aviones monomotores). Abróchese los cinturones de seguridad y las sujeciones para los hombros, si están disponibles. Sin embargo, casi todos los aviones tienen controles duales y puedes aterrizarlos con éxito desde ambos lados. ¡No toques los controles esta vez!
Posiblemente, se esté activando el modo de piloto automático. Déjalo puesto por ahora.
Asegúrese de que el piloto inconsciente no esté apoyado en la palanca de control (esta es la parte del avión que actúa como el volante de un automóvil). Algunos aviones pueden tener palancas laterales; es una palanca de mando a la izquierda del asiento del capitán
Paso 2. Inhala
Puede sentirse ansioso por la sobrecarga sensorial y la gravedad de la situación. Recordar inhalar te ayudará a concentrarte. Respire profunda y lentamente para recordarle a su cuerpo que usted tiene el control.
Paso 3. Aplanar el avión
Cuando el avión está ascendiendo, descendiendo o girando, cambie su posición hasta que esté nivelado utilizando la línea del horizonte exterior como guía. ¡Finalmente, su tiempo de juego será útil!
- Busque la sección del indicador de actitud. Esta sección a veces se denomina horizonte artificial, que incluye un conjunto de "alas" en miniatura y una imagen del horizonte. La parte superior es azul (para representar el cielo) y la parte inferior es marrón. En algunas aeronaves complejas, este indicador se muestra en una pantalla de computadora frente al piloto. En aviones más antiguos, esta sección está en el medio de la fila superior de instrumentos. Los aviones modernos tendrán un componente de pantalla de vuelo principal (PFD) justo en frente de su asiento. Muestra información vital, como velocidad aerodinámica indicada (IAS) medida en nudos, velocidad respecto al suelo (GS), también en nudos, altitud (en pies / metros) y rumbo. El PFD también indicará si el modo de piloto automático está activado, normalmente mediante un código AP o CMD.
- Ajuste el cabeceo (el grado de ascenso o descenso) y la inclinación (el grado de inclinación de la aeronave) según sea necesario, de modo que el ala en miniatura esté nivelada con el horizonte artificial. Cuando estén alineados, no toque los controles en absoluto; continúe con el siguiente paso. Sin embargo, si necesita alinear el avión, ajuste la actitud de vuelo tirando de la palanca (o palanca) hacia usted para levantar el morro del avión, o empujándolo hacia adelante para bajar el morro. Puede ajustar el banco girando la palanca en la dirección deseada. También hay que aplicar un poco de presión en la parte trasera de forma simultánea para que el avión no pierda altura.
Paso 4. Active la función de piloto automático
Si está intentando corregir la trayectoria de vuelo del avión, este modo puede estar inactivo. Enciéndalo presionando los botones etiquetados "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT", "AFS", o "AP", o algo similar. Los aviones de pasajeros suelen colocar estos botones en el centro del panel de protección de la luz, en una posición que permite que ambos pilotos los alcancen. En la mayoría de los vuelos en la etapa de vuelo estacionario, el modo de piloto automático suele estar activado.
Solo si esto hace que la aeronave haga cosas que usted no desea, apague el modo de piloto automático nuevamente presionando todos los botones en el panel de botones / yugo (que puede incluir el botón de desactivación del piloto automático). La mejor forma de volar un avión de forma estable suele ser no tocar el panel de control; el avión fue diseñado para ser estable, y solo la mayoría de las personas que no eran pilotos entrenados intentaron ejercer un control excesivo sobre el avión
Parte 2 de 2: Procedimiento de aterrizaje
Paso 1. Solicite ayuda para usar la radio
Busque el micrófono de mano, que generalmente se encuentra a la izquierda del asiento del piloto, justo debajo de la ventana lateral, y utilícelo como una radio CB. Busque este micrófono o tome los auriculares del piloto, presione y mantenga presionado el botón y repita la palabra "Mayday" tres veces y describa brevemente la emergencia (por ejemplo, el piloto está inconsciente, etc.). Asegúrese de recordar soltar el botón para que pueda escuchar la respuesta. Un oficial de ATC lo ayudará a volar el avión para aterrizarlo de manera segura. Escuche sus indicaciones y responda sus preguntas lo mejor que pueda para que él pueda ayudar tanto como sea posible.
- Como alternativa, puede tomar el auricular del piloto y presionar el botón de pulsar para hablar (PTT), que se encuentra en el yugo. Sin embargo, el botón del piloto automático también está aquí, y si lo presiona accidentalmente, puede estropear la función. Priorice la radio de mano.
-
Intente pedir ayuda en su frecuencia actual. Esta frecuencia es la que usa el piloto para comunicarse con alguien momentos antes. Utilice las palabras "May-Day, May-Day" al comienzo de su llamada. Si este intento falla después de varios intentos y si sabe cómo cambiar la frecuencia de radio con seguridad, pida ayuda en la frecuencia de 121, 50 MHz.
Si ve una luz roja en el panel, notifique al oficial de ATC. Bajo esta luz habrá una descripción, por ejemplo, Generador, Bajo voltaje. Esta situación requiere atención inmediata
- Si puede encontrar un transpondedor en la pila de radio (tiene cuatro ventanas con números del 0 al 7, generalmente en la parte inferior de la pila), establezca el número en 7700. Este es un código de emergencia que alertará inmediatamente al oficial de ATC que se encuentra en una emergencia. peligro.
Paso 2. Utilice el código de vuelo / distintivo de llamada cuando hable con el personal
Este código se encuentra en el panel (lamentablemente, su posición no es estándar, aunque siempre estará en el panel). Los distintivos de llamada de las aeronaves registradas en los Estados Unidos comienzan con la letra "N" (por ejemplo, "N12345"). "N" puede malinterpretarse como otra letra en una conversación por radio, así que diga "noviembre". El código del avión ayudará con el proceso de identificación, por lo que el oficial de ATC tiene información importante sobre el avión para que pueda ayudarlo mejor a aterrizar.
Si aborda un avión comercial (avión operado por una compañía aérea, por ejemplo, Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), este avión no será llamado por su número "N". Sin embargo, tiene su propio indicativo de llamada o número de vuelo. A veces, el piloto pegará una nota en el panel como recordatorio. Pregunte al asistente de vuelo por este número de vuelo. Cuando use la radio, diga primero el nombre de la aerolínea y luego el número de vuelo. Si este número es 123 y vuela con Garuda Indonesia, su indicativo de llamada es "GA 1-2-3". No lea los números normalmente, por lo que no debe decir "Golf Alpha ciento veintitrés"
Paso 3. Mantenga una velocidad segura
Busque el indicador de velocidad aerodinámica (que generalmente está etiquetado como ASI, Airspeed o Knot). Estas instrucciones generalmente se encuentran en la parte superior izquierda del panel de instrumentos. Cuida tu velocidad. La velocidad se mide en MPH o en unidades conocidas (los valores son casi los mismos). No vuele un avión pequeño de 2 plazas a menos de 70 nudos. No vuele aviones grandes (jumbo) a menos de 180 nudos. Lo más importante es que mantenga la manecilla de velocidad en la zona "verde" para un vuelo normal, hasta que pueda llamar a alguien por radio para pedir ayuda.
Si el avión acelera y no ha tocado el acelerador, puede caer, así que tire lentamente de la palanca de control. Cuando la velocidad disminuya, apunte el morro del avión hacia abajo para aumentar su velocidad. No dejes que el avión vuele demasiado lento, especialmente cuando está cerca del suelo. Esto puede hacer que el avión se detenga (porque las alas ya no pueden levantar el fuselaje)
Paso 4. Comience el proceso de descenso
El oficial de ATC con el que hable le dará instrucciones sobre los procedimientos de aterrizaje y dirigirá la aeronave a un lugar seguro. Puede que intente llevar el avión a la pista del aeropuerto, pero en determinadas circunstancias, es posible que tenga que aterrizar en un campo o en una carretera. Si esto sucede y no puede llegar al aeropuerto, evite lugares con líneas eléctricas, muchos árboles u otras obstrucciones.
- Para comenzar a bajar la altitud del avión, tire de la palanca (para reducir la fuerza) hasta que escuche el sonido del motor cambiando, luego deténgase. La palanca del acelerador casi siempre se encuentra entre los asientos del capitán y el primer oficial / piloto y copiloto. De lo contrario, la palanca puede estar en el centro del techo, cerca del parabrisas. No hay reglas definidas sobre su ubicación, pero generalmente esta palanca está a una distancia de no más de 0,6 cm del gas. Mantenga la velocidad en la zona verde. El morro del avión comenzará a descender por sí solo sin necesidad de empujar la palanca.
- Si sigue tirando o empujando la palanca para equilibrar el avión, deberá usar el ajuste de vez en cuando para aliviar la presión. De lo contrario, puede agotarse y distraerse. Una rueda de compensación es una rueda que tiene aproximadamente 15-20 cm de diámetro y gira en la misma dirección que el tren de aterrizaje. La ubicación suele estar cerca de ambas rodillas. Estas ruedas tienen pequeñas protuberancias en los bordes y son negras. Cuando presione la palanca, gire esta rueda lentamente. A medida que presiona la palanca con más firmeza, gírela hasta que ya no tenga que mantener el nivel de presión. Nota: para aviones pequeños, estas ruedas a veces se pueden encontrar en el techo interior en forma de manivela. Además, algunos aviones más grandes pueden tenerlo en forma de un interruptor en la palanca de dirección. La ubicación suele estar a la izquierda, cerca del techo del avión. Cuando el avión empuje la palanca de dirección hacia usted, presione hacia abajo. Cuando la palanca se aleje, presione hacia arriba.
Paso 5. Prepárese para aterrizar
Utilizará varios equipos de arrastre (listones y flaps, junto al acelerador) para reducir la velocidad del avión sin perder sustentación. Si es posible, baje el tren de aterrizaje. Si este diente no se puede mover, significa que está caído y no necesita hacer nada. La empuñadura del engranaje (el extremo tiene forma de neumático) suele estar a la derecha de la consola central, por encima de la rodilla del copiloto. Sin embargo, cuando tenga que aterrizar en el agua, mantenga este equipo encima.
- Existe un sistema GPWS o (EGPWS en Airbus) en la mayoría de los aviones comerciales grandes. El sistema le dirá una cierta altitud (generalmente 2500, 1000, 500-100, 50-5). El sistema también informará "Aproximación a mínimos" y "Mínimos". "Acercándose a los mínimos" significa que está a una altitud de 100 pies cerca de los "mínimos", dependiendo del aterrizaje que elija. Cuando escuche la información de "Mínimos", debe verificar que las luces de pista y / o aproximación estén visibles. De lo contrario, debe ejecutar el modo TO / GA y ejecutar una aproximación frustrada. (Si no puede encontrar el botón TO / GA, simplemente presione el acelerador hasta el fondo).
- Asegúrese de activar el freno automático y el spoiler si es posible. Busque la perilla de freno automático, que se puede colocar de manera diferente en cada plano. Los spoilers le permiten aterrizar el avión de manera constante mientras reduce las posibilidades de que el avión esté en el aire durante las bengalas.
- Cuidado con los vientos cruzados. Si hay viento cruzado, debes luchar contra él en posición de cangrejo. En esta posición, el morro del avión se dirige hacia la dirección del viento. Generalmente, debes experimentar con la posición del cangrejo hasta que obtengas el ángulo perfecto para aterrizar. Utilice el pedal del timón si es necesario.
- Antes de aterrizar, levante el morro y aterrice primero sobre las ruedas principales del avión. Este estado de llamarada suele ser de 6-7 grados para aviones pequeños. En algunos aviones más grandes, las bengalas pueden mostrar una inclinación de 15 grados.
- Bengalas a una altitud de 5-10 pies en pequeños aviones de aviación. En aviones de fuselaje estrecho, bengalas a una altitud de 10 a 15 pies. Mientras tanto, para aviones de fuselaje ancho como el 777 o el A380, debe iniciar el proceso de bengala a una altitud de no menos de 20 pies. Si es demasiado alto, el avión flotará por la pista. Como resultado, el avión necesita una pista más larga y, a veces, hace que aterrice con fuerza porque se ralentiza mientras flota. DEBE reducir la velocidad del acelerador (dejarlo en ralentí) justo antes de la llamarada.
- Cuando vuele un avión comercial grande, active la palanca de marcha atrás si el avión tiene una. En los aviones Boeing, hay mástiles detrás del cuadrante de gas. Tire de todos estos mástiles hacia atrás por completo y el gas apuntará hacia adelante para ayudar a que el avión se detenga. Si todo lo demás falla, tire del acelerador hacia atrás lo más rápido y tan lejos que pueda.
- Reduzca la potencia al nivel de ralentí tirando del gas completamente hacia atrás, hasta que llegue a la marca etiquetada como inactivo. La palanca suele ser negra y se encuentra entre el piloto y el copiloto.
- Frene lentamente presionando el pedal del timón. Utilice suficiente potencia para detener el avión sin patinar. Este pedal en sí mismo se usa para dirigir el avión en tierra, así que no lo use a menos que el avión esté fuera de la pista.
Paso 6. Sálvate a ti mismo
Después de ayudar al piloto inconsciente, ahora puede desmayarse. Por favor, tiene derecho a hacerlo. Si aún puede pararse derecho para ver otro avión, o incluso volver a subir, probablemente tenga la "mentalidad correcta" y debería considerar tomar lecciones de vuelo con un instructor certificado. Sin embargo, tampoco puedes hacerlo. Podrías escribir un libro sobre esta experiencia.
Consejos
- Ajuste todos los controladores lentamente y espere los cambios. Los cambios repentinos o rápidos pueden hacer que la aeronave se salga de control.
- No existen reglas generales fáciles sobre el uso de un yugo y su compresión. Lo importante es que tengas cuidado. Sin embargo, esto significa que también debe moverlo inteligentemente cuando sea necesario. En general, solo asegúrate de dejar que el piloto del caza se encargue del caza si hay algún problema.
- Considere comprar software como X-Plane, Microsoft Flight Simulator o el simulador de vuelo estándar de Google Earth.
- Si vive en los EE. UU., Visite el campo de bateadores emergentes de la Air Safety Foundation para obtener información sobre qué hacer cuando su piloto está inconsciente. Esta información fue desarrollada por profesionales en el campo de la seguridad de la aviación.
- Busque pilotos que tengan X-Plane o Microsoft Flight Simulator. Pídale que lo arregle de manera que se parezca al avión en el que volará y esté en modo recto y nivelado. Luego, siéntese e intente aterrizar el avión.
- Pida ayuda a la tripulación de cabina. Si hay alguien con más experiencia, déjelo ser el piloto. Verifique el estado real del piloto. Proporcione primeros auxilios si es posible. Asegúrate de mantener la calma.
- Nunca intente cambiar la dirección de vuelo del avión demasiado repentinamente, esto puede hacer que tenga más potencia (G). La mayoría de las personas tampoco pueden sostenerlo y se desmayan de inmediato, por lo que esto es peligroso para todos los pasajeros del avión.
- Si no puede encontrar el aeropuerto, es mejor aterrizar en el agua cerca de tierra que directamente en tierra. El avión no se hundirá durante unos minutos, por lo que todos tienen tiempo para salir.
Advertencia
- Este artículo solo es útil para situaciones de emergencia. No confíe en él para vuelos recreativos; busque un instructor de vuelo certificado.
- Si bien todas las sugerencias anteriores son muy útiles (y pueden parecer demasiado confusas), lo más importante es que recuerde "volar el avión". Incluso los pilotos experimentados a menudo están tan concentrados en una o dos cosas cuando se enfrentan a una emergencia, ya sea acelerar el avión o encontrar un punto de aterrizaje, o usar la radio / lo que sea, que se olvidan de volar el avión y puede ser fatal. Mantén el avión en el aire. Mientras esté en el aire, tendrás mucho tiempo para completar otras tareas.
- Preste atención a la elección del lugar de aterrizaje. Los aviones más grandes requieren una mayor distancia de aterrizaje. Además, asegúrese de que el sitio esté libre de distracciones o tenga pocos obstáculos (por ejemplo, líneas eléctricas, edificios, árboles, etc.).
