Restaurar el motor de un automóvil es una tarea difícil, pero una planificación inteligente para la restauración del motor le evitará errores costosos, lo que le permitirá ahorrar tiempo, esfuerzo y emoción. Aprenda a desmontar e instalar el bloque de su motor, así como a desmontar e inspeccionar componentes para restaurar el motor de su automóvil como nuevo o modificarlo para obtener el máximo rendimiento. Consulte el paso 1 para obtener más detalles.
Paso
Parte 1 de 5: Retire la máquina
Paso 1. Si es posible, limpie a fondo la máquina antes de comenzar a trabajar
La acumulación de suciedad, tierra y aceite hará que el proceso de desatornillar los pernos y retirar los componentes sea más difícil y complicado.
Paso 2. Coloque el automóvil cerca de su polea
Debe trabajar en una superficie plana y bien iluminada, con suficiente espacio para colocar las poleas a medida que se mueve alrededor de ellas. Si tiene un garaje lo suficientemente grande, aún mejor.
Es mejor si toma primeros planos de los distintos componentes de la máquina tanto como sea posible desde diferentes ángulos. La próxima vez que trabajes, esto te resultará muy útil. Incluso puede imprimirlo y marcarlo para referencia posterior
Paso 3. Configure su lugar de trabajo antes de comenzar
Los contenedores para guardar tuercas, abrazaderas, un banco de trabajo para colocar herramientas, baldes para regar y limpiar los componentes facilitarán su trabajo.
Paso 4. Retire el capó
Marque los pernos de las bisagras para que pueda volver a colocarlos fácilmente más tarde. Suéltelo lentamente, pídale a su asistente que lo ayude a soltarlo y manténgalo hasta que termine el trabajo. Tenga en cuenta que algunos capós tienen conexiones eléctricas para iluminación o faros, señales de giro y luces antiniebla integradas. Ellos también deben ser liberados.
Paso 5. Comience quitando los componentes externos de la máquina
Desconecte la conexión a tierra de la batería antes de hacer cualquier otra cosa, drene el líquido del radiador y las mangueras para garantizar su seguridad. Tenga cuidado de no dañar las abrazaderas metálicas, que son difíciles de reemplazar en comparación con las mangueras de goma que pueden romperse cuando se quitan.
- Retire el ventilador del radiador y la tapa, si la hay, tenga cuidado, porque las aletas de aluminio del radiador se dañan fácilmente.
- A continuación, retire el alternador, los sujetadores, los ventiladores de refrigeración y las correas. Retire la entrada de aire y la manguera de combustible. Algunos automóviles usan un sistema de combustible presurizado incluso cuando el motor está apagado. Así que prepárate para descargar ese combustible y liberar la presión antes de abrirlo. Cuando desenrosque la bomba de dirección asistida y el compresor de CA, hágalo sin quitar las mangueras para ahorrar tiempo al volver a unirlos.
- Es una buena idea si está dibujando o fotografiando, además de etiquetar mangueras y cables con aislamiento y marcadores. No se limite a confiar en su memoria. Algunos cables y mangueras solo se pueden instalar en una dirección, pero algunos no son muy claros. Es posible que deba hacer diagramas, dibujos para facilitar el reensamblaje.
Paso 6. Desconecte todas las conexiones eléctricas de la máquina
Puede mantener las bujías en su lugar, pero primero retire el escape y desconecte todas las conexiones eléctricas a la transmisión antes de quitar la transmisión.
Paso 7. Quite el perno que sujeta la joroba de la transmisión en el motor
Levante el automóvil y colóquelo en el soporte del gato, luego sostenga la transmisión con el otro soporte en la parte inferior. Es muy importante usar un soporte de gato u otro soporte debajo de la transmisión antes de quitar los pernos. Una vez que retire los pernos, es posible que ya no haya que sujetar la transmisión y podría caerse si no la sujeta. Para automóviles con travesaños más sofisticados, esto no es un problema.
En general, no es necesario quitar la transmisión del automóvil, siempre y cuando la transmisión pueda apoyarse correctamente cuando se quita el motor
Paso 8. Utilice la polea para levantar la máquina
Conecte la polea al motor en el punto de elevación en la culata de cilindros, o al perno más grande cerca de la parte superior del motor, y ajuste la altura para comenzar a levantar la parte delantera.
Ten cuidado. Levante y deslice el motor lejos del automóvil, evitando golpear la carrocería del automóvil, y bájelo sobre una superficie plana para comenzar el desmontaje y la inspección
Parte 2 de 5: Inspección y desmontaje del bloque del motor
Paso 1. Obtenga el manual de su automóvil
Ninguna explicación puede darle todos los detalles necesarios para restaurar cada tipo de máquina, por lo que es importante que siempre se ciña al manual del fabricante.
Incluso si su automóvil es bastante viejo, los manuales generalmente están disponibles en eBay por un precio bastante bajo y, a menudo, están disponibles en bibliotecas públicas que puede pedir prestados de forma gratuita. Si desea invertir en este trabajo, es muy importante que tenga este manual para que pueda aprender las especificaciones correctas y los fundamentos de su máquina
Paso 2. Realice una inspección visual de la máquina
Verifique el líquido que aparece en las bujías, conexiones de la bomba de gas, conexiones entre componentes. Revise la polea equilibradora de vibraciones en busca de signos de agrietamiento, lo que indica que es hora de reemplazarla. Compruebe si hay signos de sobrecalentamiento o grietas en el bloque del motor. También verifique si hay sellos de empaquetadura residuales que hayan quedado de trabajos anteriores.
Además, verifique la identidad y el número de máquina, asegúrese de que la máquina que está desmontando sea suya. El cambio de motor no es infrecuente y cada motor tiene especificaciones diferentes
Paso 3. Verifique los componentes externos de la máquina
Compruebe si hay indicios de un distribuidor suelto presionándolo. Compruebe el desgaste de la correa del alternador girando la polea y escuchando si hay ruidos extraños. Compruebe también el desgaste del embrague.
Paso 4. Abra el conducto de escape si no se ha abierto previamente, para que le sea más fácil retirar el compartimiento del motor
Los tornillos del escape pueden estar muy oxidados. Tenga cuidado al retirarlo, no lo dañe. Rociar con líquido lubricante ayudará. Y los pernos que son muy difíciles de desenroscar pueden requerir calentamiento para quitarlos.
Paso 5. Comience a desmontar todas las piezas de la máquina
Comience abriendo el cárter de aceite y la tapa de la válvula, luego la culata de cilindros. Asegúrese de proteger la parte de la varilla guía de elevación cuando retire la culata. Si se doblan o se dañan, es necesario reemplazarlos.
Paso 6. Verifique el diámetro del cilindro
Quizás necesites un micrómetro para medirlo. Los cilindros muy desgastados pueden impedirle maximizar la restauración. Si sabe que su motor no ha sido restaurado antes, puede estimar el desgaste de la pared del cilindro mirando el borde superior del cilindro. Este es el hueco donde el pistón alcanza su punto más alto, justo debajo del hueco. Si el hueco se siente profundo, entonces el desgaste es bastante alto, pero si no siente un hueco, el cilindro aún está bien. En general, si el desgaste es inferior a 20/1000 pulgadas, el pistón original aún se puede usar, pero si es más que eso, entonces necesita sobredimensionar el cilindro y usar un tamaño de pistón sobredimensionado.
Paso 7. Retire el hueco en la parte superior del cilindro con una lima
El rebaje es el punto donde el cilindro no se desgasta porque el pistón no llega a ese lugar. Es necesario quitar el hueco antes de quitar el pistón para evitar daños en el pistón y facilitar el reensamblaje con un nuevo segmento de pistón.
Paso 8. Retire el pistón y el manillar
Después de quitar la cabeza del pistón, coloque la protección del mango del pistón en el extremo del manillar, de modo que la punta del manillar no golpee ni raye la pared del cilindro en el bloque del motor durante la extracción. Puede usar una manguera de goma cortada para esto, deslizándola sobre el extremo del pistón. Una vez retirado, reemplace las cabezas del manillar según sus respectivos pares, haga una marca para dejar claro, de qué cilindro proviene cada pistón del manillar. Es importante mantener el equilibrio existente.
Paso 9. Retire y abra el cigüeñal
Una vez retirado, colóquelo en un lugar seguro, mejor aún si lo coloca en el soporte del cigüeñal para poder inspeccionarlo más de cerca. Mantenga los cojinetes en su orden original, verificando el exceso de desgaste y suciedad. Con el cigüeñal retirado y colocado correctamente, vuelva a montarlo en el motor y apriete según las especificaciones.
Retire el árbol de levas existente, el eje de equilibrio, los anillos espaciadores, asegúrese de que estén en orden porque tendrá que volver a colocarlos en el orden correcto. Abra los cojinetes de la válvula, preste atención a su posición
Paso 10. Verifique visualmente el cigüeñal
Busque grietas o signos de sobrecalentamiento. Mide las dimensiones. Ukudan puede incluir el eje, el círculo exterior, la forma cónica y la excentricidad. Compare este tamaño con las especificaciones del manual.
- Si el cigüeñal no cumple con las especificaciones, márquelo para su identificación y envíelo a un taller de reparación de tornos para que lo reparen y le den una nueva forma en un "círculo". Si se gira el eje, tenga en cuenta las piezas que deben prepararse todas de acuerdo con el nuevo tamaño del eje.
- Una vez que el torno haya remodelado el eje, puede usar un cepillo largo para limpiarlo de cualquier flujo de aceite restante. Luego, mida el cigüeñal nuevamente para que pueda deslizar el rodamiento para obtener la distancia del eje al rodamiento de acuerdo con las especificaciones.
Paso 11. Complete el desmontaje
Retire la cubierta del núcleo, los soportes, los pasadores de guía y todo lo que aún esté unido al exterior del bloque del motor. Revise visualmente el bloque del motor en busca de grietas.
Si lo desea, puede usar magnaflux en el bloque del motor para buscar fugas. Magnaflux solo se utiliza para buscar fugas en hierro fundido. Use un penetrante de color para buscar grietas en el bloque del motor de aluminio. Por lo general, el taller de reparación hará esta verificación y también puede verificar con presión en el bloque del motor y la culata de cilindros. Puede pedirles que "hiervan" el bloque del motor y la culata de cilindros para limpiarlo
Paso 12. Mida según las especificaciones
Es mejor hacer esto en un taller, pero si tiene las herramientas, puede usar una regla y un juego de medidores de hendidura para verificar el nivel de la superficie. Mida en diagonal y horizontalmente. Si la superficie excede la especificación de planitud, debe alisarse nuevamente. Tenga cuidado al retirarlo, no demasiado porque existe el riesgo de que la cabeza del pistón golpee la válvula.
Con un calibrador de cuadrante, verifique el nivel de uniformidad de los círculos de cada cilindro. Compruebe si hay decoloración del cilindro. Utilice un afilador de piedra rígido para comprobar si hay arrugas en la superficie interior del cilindro
Parte 3 de 5: Desarmado e inspección de la culata del cilindro
Paso 1. Use una prensa de resorte de válvula para apretar el resorte
Mientras presiona el resorte, suelte la manija de la válvula y libere lentamente la presión sobre el resorte. Una vez que haya quitado la prensa, quite los resortes y espaciadores. Almacenar ordenadamente.
Paso 2. Retire la válvula del cabezal
No lo fuerce porque puede rayar la guía. Deberá eliminar el carbón residual y los escombros de cada válvula, si es posible, hacer un deslizamiento de la válvula en un taller de reparación o usar magnaflux o un penetrante de color para buscar grietas.
Paso 3. Verifique la planitud de cada cabezal de válvula
Marque las válvulas desiguales y alíselas en el taller, después de la inspección. Verifique el desgaste de las guías usando el indicador giratorio y verifique el desgaste del asiento de la válvula. También es importante verificar: Verifique la planitud de cada cabezal de válvula. Observe cualquier planitud que esté fuera de las especificaciones para que pueda corregirse en el taller de máquinas después de la inspección. Inspeccione las guías en busca de desgaste excesivo con un indicador de cuadrante y verifique que no haya recesión de los asientos de las válvulas. También es esencial verificar:
- Válvula de válvula desgastada.. Utilice un micrómetro y reemplace las válvulas que estén desgastadas más allá de las especificaciones.
- Ranura del guardián desgastada. Reemplace el retenedor gastado.
- Amplia distancia de juego. El espacio libre debe ser estrecho en la válvula de admisión en comparación con la válvula de escape. Reemplace la válvula que tiene un gran espacio libre.
- Longitud, fuerza de resorte y pulcritud. Reemplace un resorte que se haya desgastado más allá de las especificaciones.
Paso 4. Repare las guías de válvula gastadas
Reemplace el asiento de la válvula y vuelva a alisar la superficie de la válvula que no será reemplazada. Lubrique la válvula con aceite de motor. instale el sello de la válvula.
Hay 3 tipos de sellos de válvula: banda, paraguas o PC. Preste atención al orden de instalación. Instale la cabeza de la válvula. Verifique que no haya fugas usando un líquido o una aspiradora, o hágalo en un taller de tornos
Parte 4 de 5: Reemplazo del bloque del motor
Paso 1. Si se ha quitado el bloque del motor, vuelva a comprobar el tamaño
Los tornos pueden cometer errores, pero es su trabajo comprobarlos. Verifique que las líneas de aceite y las aberturas de lubricación en el bloque del motor estén limpias y libres de chatarra.
Limpie el bloque del motor con agua caliente y jabón, luego séquelo completamente para eliminar la humedad. Sople todos los orificios de los pernos con un compresor para eliminar la suciedad antes de instalar los pernos
Paso 2. Engrase todos los componentes
Instale la cubierta de la línea de aceite y la cubierta del núcleo usando el sello de endurecimiento. No use sellos de silicona en estas áreas, ya que esto se derretirá y provocará depósitos de goma en el sistema de lubricación.
Prepárese para lubricar los cojinetes principales, lavarlos y secarlos. Lubrique el interior del rodamiento y el borde del sello con la grasa recomendada por el fabricante. Luego instale el cojinete principal y el sello trasero principal, asegurándose de que estén colocados correctamente
Paso 3. Instale el cigüeñal y la cubierta principal
Engrase el cigüeñal con grasa de alta presión y luego instálelo. Dado que la tapa de la leva es sensible a su posición y dirección, inserte la tapa y apriétela desde el interior primero y luego desde el exterior.
Gire el eje para ver la rotación. Si el eje gira suavemente, verifique la rotación final
Paso 4. Instale la cadena de distribución o la correa de distribución de acuerdo con las especificaciones
Asegúrese de ajustar las marcas de sincronización correctamente durante la instalación y ajuste el ángulo de la leva.
Para ajustar el ángulo de la leva y la sincronización, alinee la marca de sincronización en el punto muerto superior y ajuste el ángulo correctamente, con el cigüeñal / veneno de sincronización y la secuencia de sincronización correcta para las secciones de carrera de admisión, compresión, potencia y escape del motor
Paso 5. Instale pistones, anillos, empaquetaduras y sellos nuevos
Verifique los anillos del pistón y la holgura de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Tal vez necesite usar un anillo más grande / de gran tamaño. Si el diámetro del anillo es demasiado pequeño, entonces el pistón tendrá una gran distancia de juego, pero si es demasiado grande, la distancia será demasiado estrecha y puede doblarse e incluso romperse cuando el motor está caliente.
Cuando lo instale, debe colocar el anillo en la parte superior del pistón. La ranura estrecha de cada anillo se gira 180 grados alrededor del pistón contra el siguiente anillo para reducir la posibilidad de fugas. Asegúrese de que el anillo esparcidor de aceite esté instalado correctamente
Paso 6. Instale el pistón y el manillar
Use un protector de manillar y lubrique la sección del manillar, primero insértelo lentamente y luego apriételo gradualmente en 3 etapas para asegurarse de que todo encaje correctamente.
Continúe girando el cigüeñal nuevamente después de instalar y apretar los pistones y apretar las tapas del manillar según sea necesario para asegurar una rotación suave. Si es difícil girar, notará que el último pistón del cilindro o la entrada del manillar del pistón ha chocado; las mitades deben insertarse al ras entre sí. Pruebe el eje girando después de instalar todos los cojinetes
Paso 7. Instale la junta de la culata de cilindros
Las juntas solo se pueden instalar en una dirección, así que asegúrese de que estén instaladas correctamente. Recuerde colocar la culata en el perno del bloque del motor o la correa del OHC no girará y luego se rasgará. Utilice sólo "juntas de cemento" si el fabricante lo recomienda.
Paso 8. Instale el nuevo cabezal de válvula
Lubrique las roscas de los pernos con el aceite o sellador recomendado por el fabricante, luego apriételos gradualmente en 3 etapas de acuerdo con el patrón recomendado por el fabricante. Preste atención al tamaño y la posición de los pernos.
Paso 9. Instale el nuevo controlador de válvula
Asegúrese de lubricar esta pieza cuando la instale y ajústela según sea necesario. Utilice un movimiento mínimo hacia arriba y hacia abajo y apriete 3/4 de vuelta.
Parte 5 de 5: Reensamblaje de la máquina
Paso 1. Complete todo el trabajo necesario en la restauración
Si está haciendo una revisión completa, es probable que necesite hacer algo más mientras tenga la oportunidad. Tal vez no desee combinar su nuevo motor con una transmisión que ha viajado 200.000 millas. Quizás necesites hacer:
- Instalación de transmisión
- Reemplazo del acondicionador de aire
- Reemplace el radiador.
- Reemplazar el motor de arranque
Paso 2. Configure la máquina
Llene el filtro de aceite con aceite de motor antes de la instalación y con el aceite recomendado por el fabricante. Deje que el aceite fluya girando la bomba pli manualmente. Llene el radiador con una mezcla de refrigerante anticongelante y agua destilada en una proporción de 50:50. Es posible que también necesite instalar:
- Bujía nueva de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
- Tapa del distribuidor, rotor y cable de bujía
- Nuevo filtro de aire, válvula PCV.
Paso 3. Bajar la máquina con la polea
Es importante mantener la máquina plana durante la instalación. Tenga cuidado y pida ayuda. fíjela al soporte de montaje del motor y vuelva a instalar todas las tuberías, mangueras y cables, asegurándose de que sean compatibles con los componentes recién instalados. Reemplace el radiador y el capó, asegurándose de que no haya objetos que puedan derretirse en el escape.
Paso 4. Inicie el proceso de inicio inicial con cuidado
Instale el freno de mano y bloquee las ruedas antes de arrancar el motor. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, revise la línea de combustible.
Siempre verifique las instrucciones de presión y temperatura del aceite del motor. Si ve la presión de aceite completa, detenga el motor inmediatamente y verifique que no haya fugas. Si nota algo inusual, apague el motor inmediatamente
Paso 5. Déjelo actuar por un tiempo
Después de que el motor esté funcionando de manera constante, aumente la velocidad a 2000 RPM para distribuir el aceite en el cigüeñal. Haga funcionar el automóvil a una velocidad que varíe entre 1800-2000 RPM durante al menos 20 minutos.
Abra la tapa del radiador para comprobar el flujo de agua antes de que se caliente demasiado. Compruebe si la carga de la batería está funcionando normalmente
Paso 6. Cambie el aceite y el filtro después de 100 millas
Es importante mantener el motor en buenas condiciones desde el principio, y es normal que cambie el aceite cada 100 o 200 millas al principio, y luego cada 1000 millas durante los primeros 3 meses.
Advertencia
- No intente restaurar la máquina sin las herramientas completas y los conocimientos suficientes. Aquí no hay un número de especificación porque cada fabricante de automóviles fabrica el motor de manera diferente. Es muy importante que tengas el manual del motor de tu coche si quieres restaurarlo.
- Los verdaderos profesionales utilizan micrómetros y herramientas de calibre de dial y calculan las distancias de juego con precisión. No omita este elemento.
- No utilice rodamientos baratos. Cada motor tiene un código de color para cojinetes y pistones, y cada cojinete y pistón tiene un tamaño diferente. Lea el manual de instrucciones para obtener más detalles.
- Si compra un cojinete nuevo, no utilice el tamaño original, ya que podría dañar el cigüeñal. Si uno de los ejes está averiado, es mejor girar el eje y utilizar un cojinete de 0,25 mm, de punta a punta.
