Si desea volar un avión de manera segura (y legal), necesita obtener un permiso de vuelo. Sin embargo, si se encuentra en una situación de emergencia, o simplemente tiene curiosidad, saber cómo volar un avión puede ser útil. Esto no es tarea fácil, y el manual completo tiene cientos de páginas. Lea la siguiente guía para despertar su curiosidad.
Paso
Parte 1 de 4: Estudiar al controlador
Paso 1. Inspeccione la aeronave antes de abordar
Antes de despegar, es importante hacer algo llamado "caminar alrededor del avión". Esto es básicamente una inspección de la vista de la aeronave, verificando que todos los componentes de la aeronave estén funcionando correctamente.
- Asegúrese de que las aletas de las alas de su avión funcionen correctamente y revise los tanques de gasolina y aceite para asegurarse de que sean del tamaño correcto. En muchos aeropuertos, es común completar el peso y los balances para garantizar que su aeronave pueda volar de manera segura con la cantidad de peso que desea cargar.
- Busque mellas, golpes y cualquier tipo de daño en el cuerpo de la aeronave que pueda dañar la capacidad de la aeronave para volar, especialmente en las hélices del avión. Siempre revise las hélices para asegurarse de que no haya pájaros en ellas antes de encender el motor de su avión.
- Revise los suministros para emergencias. Si bien es desagradable pensar en esto, siempre existe la posibilidad de que algo salga mal en el avión. Asegúrese de tener provisiones de comida, bebida, botiquín de primeros auxilios, radio, baterías, armas que pueda necesitar, linternas y cualquier repuesto que pueda llevar.
- Mire la columna de control en la cabina. Cuando te sientes en el asiento de la cabina del piloto en el avión, todos los sistemas y botones se verán complicados. Sin embargo, las cosas se verán fáciles cuando comprenda la función de cada botón. Delante de ti habrá un palo largo que parece medio volante. Esta herramienta se llama columna de control.
- Esta palanca de control se llama "yugo". Parece un volante: controla la altura (hacia arriba y hacia abajo) de la nariz y las alas del avión. Familiarízate con la herramienta. Empuje para bajar, tire para subir, izquierda para girar a la izquierda y derecha para girar a la derecha. No use demasiada fuerza al volar, no necesita usar toda la fuerza para controlar el avión.
Paso 2. Mire el control del acelerador
Esta herramienta suele estar ubicada entre los dos asientos de la cabina. Suele tener forma de palanca negra. En la aviación general, esto suele ser solo un botón para presionar / tirar.
El empuje también se controla mediante el acelerador. Está en el mismo lugar que la hélice que controla la hélice, que se utiliza para aterrizar y despegar
Paso 3. Mira las instrucciones en el avión
Cosas que indican altitud, dirección y velocidad. Busque pistas de comportamiento, comúnmente conocido como el "horizonte artificial". Esta es una herramienta que se asemeja a un avión en miniatura que muestra el movimiento y el ángulo de su avión.
- También busque dos sugerencias de velocidad. Uno se llama ASI (indicador de velocidad del aire). Este ASI calcula su velocidad en el aire en nudos. El otro indicador de velocidad se llama GSI (indicador de velocidad de avance). Este GSI calcula su velocidad de avance, también en nudos.
- Otra pista importante es la guía de altitud, que mide la altitud de su avión en pies. Esta herramienta debe indicar la altitud ideal de su avión.
Paso 4. Mira el controlador para aterrizar
El lugar para esta herramienta varía en diferentes planos, pero generalmente hay una empuñadura de goma blanca en la herramienta. Lo utilizará cuando despegue, aterrice y conduzca aviones en el aeropuerto. Otro trabajo de esta herramienta es levantar y bajar neumáticos, esquís, soportes de ruedas o boyas debajo del avión.
Algunos aviones tienen dos ruedas y algunos aviones tienen tres ruedas. Las tres ruedas son ahora un requisito común para los aviones y son más fáciles de aterrizar
Paso 5. Ponga su pie en el pedal de goma
Hay un pedal en su pie que se usa para controlar la dirección (eje y). Este pedal se conecta al estabilizador vertical. Cuando desee realizar pequeños ajustes para girar a la izquierda o derecha en el eje vertical, utilice el pedal de dirección. Se cree que este pedal no hace girar el avión. Gire el avión que puede hacer girar el avión.
El uso de este timón permite que un ala se mueva más lejos que el otro ala. Esto no hace que el avión gire, pero puede resultar en un ligero giro
Parte 2 de 4: despegue
Paso 1. Pide permiso para despegar
Si se encuentra en un aeropuerto controlado, debe comunicarse con la torre de control antes de alinearse en el carril de despegue. Esto le dará más información, así como el código del transpondedor, también conocido como "código chirrido". Cuando esté en la cabina, pida permiso para despegar, luego conduzca su avión hacia la ruta de despegue y prepárese para el despegue.
Paso 2. Baje las aletas de las alas del avión
Las aletas cuando se bajan, pueden hacer que el avión se levante más cuando vas más lento. Tire de la palanca de la aleta una muesca para bajar la aleta del fuselaje; debería poder ver esto desde la cabina.
- Asegúrese de que su avión esté perpendicular a unos 45 ° a la trayectoria de despegue y apunte al viento. Establece el ajuste de tu elevador en neutral. Casi todo debería ser neutral.
- Debe ajustar si el avión se balancea (gira sobre el eje vertical) con el pedal de dirección. Si el avión comienza a rodar, use el pedal para controlarlo.
Paso 3. Empuje suavemente el acelerador hacia adelante
Esto generará empuje. El avión comenzará a moverse. Si el avión no se mueve en línea recta, puede usar los pedales para corregirlo.
Si hay viento desde el frente, sostenga el volante. Tus manos deben estar activas en el volante
Paso 4. Acelere su avión
Para despegar, el avión debe alcanzar una cierta velocidad para crear suficiente sustentación. Sube el motor a 2200 rpm y listo. El GSI (indicador de velocidad de avance) debería avisarle cuando es lo suficientemente rápido para despegar.
Cuando el avión esté a la velocidad suficiente para despegar, podrá ver cómo el morro del avión se levanta del suelo. Tire suavemente del volante para volar el avión
Paso 5. En este punto, tire del yugo hacia atrás
Esto levantará todo el avión en el aire. Muchos aviones están acostumbrados a girar a la izquierda al salir de la tierra, por lo tanto, diríjase hacia la derecha.
Regrese las aletas del ala a una posición neutral para eliminar el arrastre. Debe hacer esto a 300 pies (90 metros) en el aire como se indica en ASI
Parte 3 de 4: Organización de vuelos
Paso 1. Alinee el horizonte artificial o las señales de actitud
Esto enderezará el avión. Si el puntero del horizonte artificial apunta hacia abajo, tire hacia atrás para levantar el morro del avión. Levante suavemente, porque no es necesario levantar mucho.
Paso 2. Si las alas del avión están por encima del horizonte, empuje el yugo hacia adelante
Sin embargo, en esta situación, esté atento a las indicaciones de altitud para asegurarse de que el avión no descienda. Si esto sucede, necesitará más empuje para mantener el avión volando.
Paso 3. Gire el avión
Técnicamente, esto se llama "banca". Si hay una rueda delante de usted (yugo), gírela. Si frente a usted hay un palo, arrastre hacia la izquierda o hacia la derecha para girar. Para suavizarlo, presione el pedal de dirección. Haz que se curve suavemente.
- Los alerones "controlan" el ángulo de giro, la curvatura y el grado de curvatura del avión, aunque estas herramientas también funcionan en conjunto con otros controladores. Esto debería aparecer en su panel de control. Al girar, ajuste el timón con alerones para mantener la cola detrás del morro del avión. Utilice el ascensor para restaurar la altitud.
- Cabe señalar que los alerones funcionan en sentido contrario. El alerón descendente significa que está levantando el avión, por ejemplo.
Paso 4. Establezca la velocidad del avión
Cada avión tiene un ajuste de potencia del motor que se utiliza para la fase de planeo del vuelo. Cuando haya alcanzado la altitud deseada, esta fuerza debe ajustarse y nivelar el avión para un vuelo recto y horizontal. También encontrará algunas aeronaves en las que este ajuste de potencia se encuentra en la zona libre de par y no se requiere dirección de entrada para mantener un vuelo recto.
A máxima potencia, es posible que el morro de la aeronave se incline ligeramente debido a la velocidad del motor y requiera una entrada de dirección inversa, y es posible que necesite esta entrada de dirección inversa en la configuración de apagado
Paso 5. Para mantener la aeronave en silencio, es importante mantener suficiente flujo de aire y velocidad
Volar demasiado lento o en un ángulo demasiado pronunciado puede hacer que la aeronave pierda flujo de aire y altitud. Esto es más peligroso durante el despegue y el aterrizaje, pero también es importante mantener la aeronave a la velocidad adecuada.
Así como apagaría el motor de su automóvil si estuviera conduciendo con los pies en el piso, este también es el caso de los motores de avión. Solo aumente la potencia para aumentar la velocidad aerodinámica y reduzca la potencia para reducir la velocidad sin acelerar
Paso 6. Vuela con un toque suave en el controlador
Si experimenta turbulencia, y cuando lo haga, es importante no justificarla en exceso. Hay un ligero retraso en el controlador y demasiado justificado puede ponerlo en peligro.
- Otro caso se está calentando. Use calor temporal en carbohidratos, cada 10 minutos aproximadamente, especialmente con mucha humedad que puede causar congelación.
- No se salga de la pista: aún debe estar atento a otros aviones y estar atento a las pistas.
Paso 7. Establezca la velocidad de deslizamiento de la máquina
Cuando tenga una velocidad constante, puede ajustar el controlador y bloquearlo, para que el avión se mantenga a una potencia constante y pueda concentrarse en mantener el avión recto. En esta etapa, reduzca la fuerza sobre el acelerador, retrocediendo aproximadamente un 75% desde el principio. Para un Cessna con un solo motor, una potencia de alrededor de 2400 rpm suele ser la correcta.
- A esto se le llama configurar el "recorte". Esta es una pequeña superficie en el borde del volante. Se puede doblar para ajustar la potencia a velocidad terrestre. Mantenga los ascensores y la velocidad del aire constante.
- Hay sistemas de molduras de diferentes tipos. Algunas son ruedas, palancas o manivelas para tirar de cables o varillas adheridas a la superficie de la moldura de la manivela. Los otros son tornillos y varillas. Y el otro es el sistema eléctrico (el más fácil de usar). Los ajustes de compensación de cada aeronave tienen la velocidad adecuada que la aeronave buscará y mantendrá. Varía en altitud, tipo de aeronave, centro de gravedad y peso del contenido de la aeronave.
Parte 4 de 4: Aterrizar el avión
Paso 1. Utilice las comunicaciones por radio para solicitar permiso para aterrizar
Una parte importante del vuelo es mantenerse en contacto con las personas en tierra mientras realiza los procedimientos de aterrizaje. Busque canales abiertos y díganos su frecuencia para conectarse.
Al cambiar las frecuencias en una radio de comunicaciones, es de buena educación escuchar durante un minuto y asegurarse de que no haya estaciones de radio en medio del intercambio. Solo si está seguro de que no hay "conversaciones" en curso, debe hacer su anuncio. Esto ayuda a evitar que la estación "pise", lo que ocurre cuando varias estaciones de radio están transmitiendo en la misma frecuencia al mismo tiempo
Paso 2. Reduzca la velocidad del avión
Para hacer esto, baje las aletas del fuselaje dos muescas y tire del acelerador hacia atrás. Haga esto con cuidado para evitar que se caiga. Estabilice la velocidad aerodinámica y el descenso aplicando contrapresión en el volante. Saber si tiene razón o no, solo requiere práctica.
Usa el timón para evitar que el avión gire. Comenzará a entrar en el efecto tierra y tendrá que reducir la velocidad de manera constante y gradual
Paso 3. Obtenga un buen ángulo de descenso y velocidad aerodinámica
Está controlado por un acelerador y un yugo combinados. Una vez que haya encontrado su ruta de aterrizaje, deberá obtener el ángulo justo donde aterrizó. Al volar un avión, esta es la parte más difícil.
Una regla general es la velocidad de conducción multiplicada por 1, 3 por la velocidad de descenso del avión. Esto debe mostrarse en la leche materna. Sin embargo, también piense en la velocidad del viento
Paso 4. Baje el morro del avión y anote el número en la línea de aterrizaje
Hay una razón por la que el número está en esa línea; el número le dice al piloto si aterrizará por encima o por debajo. Baja el morro del avión, manteniendo el número a la derecha de tu mirada.
- Si el número desaparece debajo del morro del avión, entonces tiene sobrepeso.
- Si el número está lejos del morro del avión, eres bajo.
Paso 5. Nivele el avión y aterrice lentamente
Asegúrese de controlar siempre el acelerador. Cuando esté cerca, levante el morro del avión tirando del yugo, nivelando el avión. Baje el acelerador hasta que las ruedas toquen el suelo. Entonces habría que tirar del acelerador hacia atrás y el avión reduciría la velocidad y se detendría.
Cuando esté listo para aterrizar, abra las aletas de las alas del avión para reducir la velocidad y permitir que el avión vuele más lento (sin descender). Es como un freno en el aire y te mantiene en camino para aterrizar según lo planeado
Consejos
Si tienes un compañero piloto, pídele que te muestre cómo funcionan los controladores de su avión. Esto le ayudará si se encuentra en una situación de emergencia en su avión
Advertencia
- Si se encuentra en una situación de emergencia, como que el piloto no puede volar el avión y hay un piloto con licencia a bordo, deje que el piloto vuele el avión. Nunca vuele un avión sin un permiso de vuelo a menos que sea absolutamente necesario.
- Una persona sin un permiso de vuelo solo controla la aeronave en caso de emergencia. Controlar en otras situaciones puede resultar en multas o encarcelamiento.
